Geleitwort	6
	Vorwort	8
	Inhalt	10
	Abbildungsverzeichnis	15
	Tabellenverzeichnis	17
	Abkürzungsverzeichnis	20
	1 Einleitung	22
	1.1 Zur Entwicklung der Fragestellung	22
	1.2 Forschungsdefizite und offene Forschungsfragen	28
	1.3 Problem- und Fragestellungen	37
	1.4 Vorgehensweise	38
	2 Die Entwicklung des konzeptionellen Bezugsrahmens der Untersuchung	44
	2.1 Die effizienzorientierte Transaktionskostentheorie	45
	2.2 Ökonomische Theorien des Strategischen Managements	53
	2.2.1 Die Entwicklung der Disziplin	53
	2.2.2 Der industrieökonomische Market-based View	56
	2.2.3 Ressourcenbasierte Erklärungsmodelle	62
	2.2.3.1 Der Resource-based View	63
	2.2.3.2 Der Relational View	72
	2.2.3.3 Der Dynamic Capabilities View	80
	2.2.4 Komplementarität der theoretischen Ansätze	85
	2.3 Wertschöpfungsorganisation als Gegenstand der Untersuchung	91
	2.3.1 Definition des Wertschöpfungsorganisationsbegriffs	91
	2.3.2 Systematisierung von Wertschöpfungsorganisationsformen	96
	2.3.3 Zusammenfassende Darstellung	104
	2.4 Das theoretische Rahmenkonzept der Untersuchung	105
	2.4.1 Effizienzbasierte Überlegungen	106
	2.4.2 Industrieökonomische Überlegungen	109
	2.4.3 Ressourcenbasierte Überlegungen	111
	2.4.4 Hypothesen des theoretischen Konzepts	117
	2.4.4.1 Globale Integration und strategische Wettbewerbsvorteile	117
	2.4.4.2 Integration externer Akteure und strategische Wettbewerbsvorteile	120
	2.4.5 Zusammenfassende Darstellung des theoretischen Konzeptes	123
	3 Inhalt und Methodik der empirischen Analyse	128
	3.1 Wertschöpfungsorganisation in der Automobilwirtschaft	128
	3.1.1 Die europäische Automobilwirtschaft	129
	3.1.2 Veränderungen in den Wertschöpfungsorganisationen der Automobilwirtschaft	136
	3.1.2.1 Veränderungen im Wertschöpfungsorganisationsbereich Automobilproduktion	136
	Wertschöpfungsorganisationsbereic3.1.2.2 Veränderungen im h Automobildistribution	149
	3.2 Die Operationalisierung der Variablen	167
	3.2.1 Die Operationalisierung der unabhängigen Variablen	167
	3.2.1.1 Die Operationalisierung der Variable ›Zentrale Integration‹	168
	3.2.1.2 Die Operationalisierung der Variable ›Formelle Bindung externer Akteure‹	174
	3.2.1.3 Die Operationalisierung der Variable ›Informelle Bindung externer Akteure‹ in der Produktion und in der Distribution	184
	3.2.1.4 Zusammenfassende Betrachtung zur Operationalisierung der unabhängigen Variablen	188
	3.2.2 Die Operationalisierung der abhängigen Variablen	190
	3.3 Methodische Vorgehensweise	195
	3.3.1 Fallstudien als Forschungsmethodik	196
	3.3.2 Gütekriterien zur Evaluierung der Fallstudien	199
	3.3.2.1 Konstruktvalidität	200
	3.3.2.2 Interne Validität	201
	3.3.2.3 Externe Validität	201
	3.3.2.4 Reliabilität	202
	3.3.3 Methode der Datenerhebung	202
	3.3.4 Methode der Datenauswertung	206
	3.3.4.1 Darstellung und Systematisierung der Daten	206
	3.3.4.2 Datenauswertung mit der Pattern Matching Methode	207
	3.3.4.3 Zusammenfassung zum Pattern Matching als Datenauswertungsmethode	210
	3.3.5 Auswahl der Fallstudien	211
	3.3.6 Zusammenfassende Betrachtung zur Forschungsmethodik	213
	4 Ergebnisse der Fallstudienuntersuchung	218
	4.1 Fallstudie Audi	218
	4.1.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Audi	219
	4.1.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	219
	4.1.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	220
	4.1.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	222
	4.1.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	224
	4.1.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	225
	4.1.1.6 Zwischenfazit	226
	4.1.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Audi	227
	4.2 Fallstudie BMW	231
	4.2.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation BMW	232
	4.2.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	232
	4.2.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	233
	4.2.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	234
	4.2.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	236
	4.2.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	236
	4.2.1.6 Zwischenfazit	238
	4.2.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation BMW	239
	4.3 Fallstudie Fiat	243
	4.3.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Fiat	244
	4.3.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	244
	4.3.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	245
	4.3.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	246
	4.3.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	249
	4.3.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	249
	4.3.1.6 Zwischenfazit	251
	4.3.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Fiat	252
	4.4 Fallstudie Mercedes-Benz Cars	255
	4.4.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Mercedes Benz Cars	256
	4.4.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	256
	4.4.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	257
	4.4.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	259
	4.4.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	260
	4.4.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	261
	4.4.1.6 Zwischenfazit	263
	4.4.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Mercedes-Benz Cars	264
	4.5 Fallstudie Opel-Vauxhall	267
	4.5.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Opel-Vauxhall	268
	4.5.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	268
	4.5.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	271
	4.5.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	272
	4.5.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	274
	4.5.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	274
	4.5.1.6 Zwischenfazit	276
	4.5.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Opel-Vauxhall	277
	4.6 Fallstudie Renault	281
	4.6.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Renault	282
	4.6.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	282
	4.6.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	284
	4.6.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	285
	4.6.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	287
	4.6.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	288
	4.6.1.6 Zwischenfazit	289
	4.6.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Renault	290
	4.7 Fallstudie Toyota Motors Europe	294
	4.7.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Toyota Motors Europa	295
	4.7.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	295
	4.7.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	296
	4.7.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	297
	4.7.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	300
	4.7.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	301
	4.7.1.6 Zwischenfazit	302
	4.7.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Toyota Motors Europe	303
	4.8 Fallstudie Volkswagen	307
	4.8.1 Unabhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation der Marke Volkswagen	308
	4.8.1.1 Eigenleistungsanteil in der Produktion	308
	4.8.1.2 Eigenleistungsanteil in der Distribution	310
	4.8.1.3 Formelle Bindung in der Produktion	312
	4.8.1.4 Formelle Bindung in der Distribution	313
	4.8.1.5 Informelle Bindung in der Produktion und Distribution	314
	4.8.1.6 Zwischenfazit	316
	4.8.2 Abhängige Variablen der Wertschöpfungsorganisation Volkswagen	317
	5 Diskussion der Ergebnisse der Fallstudienanalyse	322
	5.1 Diskussion der Hypothesen im Kontext der Fallstudienergebnisse	322
	5.1.1 Globale Integration und strategische Wettbewerbsvorteile	324
	5.1.2 Integration externer Akteure und strategische Wettbewerbsvorteile	328
	5.2 Zusammenfassung der Fallstudienergebnisse im Kontext des theoretischen Konzepts	333
	6 Schlussfolgerungen zur Untersuchung	338
	6.1 Pragmatische Schlussfolgerungen	338
	6.1.1 Ausmaß der zentralen Integration	338
	6.1.2 Integration externer Akteure	340
	6.1.3 Zusammenfassende Betrachtung	344
	6.2 Theoretische Schlussfolgerungen	346
	6.3 Zusammenfassung der Untersuchung	349
	Literaturverzeichnis	353